MAN和GL合研LNG动力集装箱船

    集装箱船船东采用较好的办法满足目前和将来废气排放法规要求面临的决策是复杂的。MAN Diesel & Turbo会同德国劳氏船级社（GL）已经发布了刚刚完成的分析该问题的研究结果，该问题将影响到集装箱船。

    在研究过程中考察的四个方面的技术问题：洗涤器废气清洁、洗涤器加上废热回收（WHR）、液化天然气（LNG）为燃料和液化天然气加废热回收。

    每个技术问题的解决和运作成本，举例来说，包括由于减少货运能力造成的收入损失。并根据假设的应用范围，对燃油耗进行了预计。

    由于对一种规格的集装箱船进行研究不可能满足所有的要求，因此对五种规格，从较小的2500TEU支线集装箱船到较大的18000TEU集装箱船进行了研究。对于每种规格的集装箱船的航速、发动机功率、往还航程距离，并按比例对在排放控制区消耗的燃料的距离百分比进行了估算。

    该研究断定，液化**的排放，非常适合排放控制区消耗要求，燃料成本减少。液化天然气作为一种燃料与洗涤系统相比，取决于液化天然气罐的投资成本，液化天然气和重油之间的价差和排放控制区运行百分比。举例来说，如果在排放控制区运行的时间为65%，预计较小型的(2500TEU和4600TEU)集装箱船的投资回收期少于两年。在较小的集装箱船上，采用液化天然气系统的投资回收期比洗涤系统的投资回收期短。

    采用液化天然气系统的14000TEU较大型集装箱船，即使是不常在排放控制区运行，其投资回收期都是较短的，如果加上废热回收装置投资回收期将进一步缩短。

    然而，液化天然气的可用性及其提供给船舶的价格将呈下降趋势。基于能含量，如果液化天然气的价格与重油相同，投资回收期将**过60个月。这意味着，在2020年**利用较大含硫量0.5%的低硫含量重油(LSHFO)法规生效时，就可以实现收支平衡。

来源：国际船舶网